In onze recente uitzending Predicting the Unpredictable: All About Environmental Monitoring besprak het team van de IES-groep (Integrated Environmental Services) van PAL Aerospace de middelen, de training en de denkwijze die hun werk bepalen, en hoe ze die hebben ingezet om midden op de Noord-Atlantische Oceaan een vermist jacht terug te vinden. Die zoektocht spreekt op zichzelf al tot de verbeelding, maar is slechts een van de vele voorbeelden van hoe PAL Aerospace met de combinatie van weersvoorspelling, oceanografie en remote sensing bijdraagt aan veiligere, beter onderbouwde operaties op zee.
Een vermist jacht – de zoektocht die bewees dat het systeem werkt
In de zomer van 2022 kwam een Duits echtpaar dat van Bermuda naar Nova Scotia zeilde, in een hevige storm op de Noord-Atlantische Oceaan terecht. Beiden raakten ernstig gewond toen ze probeerden de zeilen te reven, en hoewel de Amerikaanse kustwacht hen per helikopter in veiligheid bracht, bezweken ze tragisch genoeg aan hun verwondingen. Hun jacht van 66 voet, nu een spookschip met daarin dierbare familiebezittingen, bleef op zee ronddrijven. Na drie dagen vruchteloos zoeken wendde de familie zich tot PAL Aerospace voor hulp.
De tijd drong en er moesten honderden mijlen open oceaan worden doorzocht. PAL Aerospace zette daarom zijn IES-team en zijn afdeling luchtsurveillance in. Het IES-team, bekend om zijn geavanceerde ijsbergmodellering en ijsmonitoring, paste zijn bestaande instrumenten aan voor deze opdracht. “We hebben het driftmodel van de Canadian Ice Service gebruikt. Dat is eigenlijk ons ijsbergdriftmodel, maar dan op zijn kop gezet, zodat het zich gedraagt als een zeilboot”, vertelt Ryan Crawford, Offshore Lead bij de IES-groep.
Op basis van de laatst bekende coördinaten van het jacht bouwde het team een driftsimulatie op maat. Crawford en zijn collega’s hielden rekening met de heersende wind, de zeestromingen en de zeegang, en maakten onderbouwde aannames (bijvoorbeeld dat de zeilen gestreken waren) om de waarschijnlijke route van het jacht te modelleren. Binnen enkele uren hadden ze een nauw afgebakend zoekgebied bepaald en dat doorgegeven aan het zoekschip en aan de vliegtuigbemanning van PAL Aerospace.
Diezelfde avond werd het jacht gevonden. “En jawel: ze vonden de boot op zo’n vijf zeemijl van de positie die het Projected Drift Track Model had berekend. Dat was geweldig”, zegt Crawford. “Een onderdeel van onze software voor ijsmodellering… is gebruikt om dit schip te vinden. Dat was echt een bijzondere ervaring.” Het succes was meer dan een proof of concept: het was een reddingsactie die op wetenschap dreef.
Mogelijk heeft de redding ook erger voorkomen. Toen het bergingsteam aan boord ging, zag het grote koopvaardijschepen op minder dan een mijl afstand voorbijvaren. Een aanvaring was een reëel risico.
Het succes van de operatie liet zien hoe PAL Aerospace met zijn modelleringscapaciteit milieugegevens omzet in concrete resultaten. Zoals Stephen Green, Director of R&D bij PAL Aerospace, het verwoordde: het zijn “nauwkeurige gegevens, omgezet in bruikbare informatie” die ervoor zorgen dat middelen aankomen waar en wanneer ze het hardst nodig zijn.
Satellietbewaking maakte de zoektocht nog gerichter. Het IES-team zette aardobservatieplatforms in, zoals de Sentinel-1-radar, de optische Sentinel-2 en de Canadese RADARSAT Constellation, om objecten op te sporen en het zoekgebied te verkleinen. “We wilden niet zomaar blindelings gaan rondzoeken naar ijsbergen, of in dit geval naar een jacht”, merkt Crawford op. “We gebruiken het intern om onze vluchten een stuk effectiever te maken en onze klanten hopelijk wat geld te besparen.” Door satellietbeelden, patrouillevluchten en nauwkeurige modellering te combineren, bood PAL Aerospace een geïntegreerde oplossing: sneller, slimmer en veiliger.
Milieumonitoring over de volle breedte
De zoektocht naar het vermiste jacht liet op spectaculaire wijze zien hoe de vele instrumenten voor milieumonitoring van PAL Aerospace samenkomen. Het was ongetwijfeld een uitzonderlijk voorbeeld, maar de opdracht sloot naadloos aan bij de unieke expertise van de medewerkers van PAL Aerospace.
Op een doorsnee dag volgt het IES-team tegelijkertijd arctische ijsbergen, voorspelt het het weer op de Noord-Atlantische Oceaan, brengt het zeestromingen in kaart, leert het offshorebemanningen weerwaarnemingen te doen en houdt het rond olieplatforms zeevogels en walvissen in de gaten.
Dankzij dit complete pakket aan capaciteiten is PAL Aerospace een betrouwbare partner voor zowel de offshore-industrie als toezichthoudende overheidsinstanties. Hieronder zetten we de belangrijkste diensten van PAL Aerospace op een rij, met per dienst de operationele en zakelijke meerwaarde.
IJsmonitoring en driftmodellering
IJsbewaking vormt al jaren het fundament van de Integrated Environmental Services van PAL Aerospace. Of het nu gaat om het volgen van seizoensijs voor de kust van Newfoundland of om het voorspellen van driftpatronen op lange termijn voor operaties richting het Noordpoolgebied, het doel is steeds hetzelfde: offshoreklanten snel en nauwkeurig voorzien van direct bruikbare ijsinformatie.
Daarvoor gebruikt PAL Aerospace twee geavanceerde driftmodellen: het model van de Canadian Ice Service (CIS) en het ijsbergdriftmodel van de National Research Council (NRC). Tijdens het ijsseizoen draaien deze modellen dagelijks. Een berekening duurt doorgaans ongeveer een uur, plus nog eens dertig minuten voor de verwerking, zodat nauwkeurige voorspellingen altijd op tijd beschikbaar zijn.
De invoergegevens komen uit een breed netwerk van bronnen, die samenkomen in het eigen Ice Data Network System (IDNS) van PAL Aerospace. Dit platform combineert gegevens van verkenningsvluchten, waarnemingen vanaf schepen, satellietbeelden en radargegevens. Tot de satellietbronnen behoren Sentinel-1 SAR (resolutie 20 m), Sentinel-2 optisch (resolutie 10 m) en de Canadese RADARSAT Constellation Mission (RCM), met een resolutie van circa 50 m en ongeveer twee overkomsten per dag. Van opname tot bruikbaar product zijn satellietgegevens doorgaans binnen 2 tot 2½ uur verwerkt en beschikbaar, wat zorgt voor bijna realtime situationeel bewustzijn.
IJs wordt gedetecteerd en gevolgd met een combinatie van SAR- en optische beelden, aangevuld met eigen modellering en realtime omgevingsgegevens, zoals wind-, golf- en stromingsmetingen van boeien in de buurt. Deze parameters worden in de driftmodellen geassimileerd om de nauwkeurigheid te vergroten.
PAL Aerospace ondersteunt operators met een reeks instrumenten voor ice management, waaronder voorspellende kaarten, beslissingsondersteuning bij het wegslepen van ijsbergen of het wegduwen van ijs met schroefwater, en snelle updates over gevaren. Ook waarnemingsgegevens – waaronder METAR- en MANMAR-rapporten die vanaf offshoreplatforms worden ingestuurd – worden in het IDNS opgenomen en door analisten van PAL Aerospace op kwaliteit gecontroleerd.
Hoe nauwkeurig de modellen van PAL Aerospace zijn, bleek duidelijk tijdens de zoektocht naar het jacht: het IES-team simuleerde met het CIS-model de driftbaan van het schip, en die klopte tot op vijf zeemijl. Het is niet moeilijk voor te stellen dat vergelijkbare modellen worden ingezet voor een drijvende olievlek of voor objecten bij search and rescue-operaties, waarmee “wat als”-scenario’s worden vertaald in bruikbare waarschijnlijkheden.
24/7 weersvoorspelling en oceanografie
In 2025 zette PAL Aerospace een belangrijke strategische stap: weersvoorspelling en oceanografie werden volledig in eigen huis gehaald en ondergebracht bij IES. Het nieuw gevormde team brengt professionele meteorologen, oceanografen, ingenieurs en ontwikkelaars samen, met in totaal meer dan vijfendertig jaar ervaring. Een groot deel daarvan kwam binnen met de integratie van Oceans Ltd., een erkende specialist op het gebied van metocean.
“Ons weerbureau is 24/7, 365 dagen per jaar bemand door professionele meteorologen, die met eigen gespecialiseerde voorspellingssoftware locatiespecifieke maritieme weersverwachtingen opstellen voor zowel de korte als de lange termijn”, zegt Shanshan Liu, die leidinggeeft aan de groep Weather & Oceanography (en eerder Managing Director was van Oceans Ltd.).
Anders dan standaard modeluitvoer worden de voorspellingen van PAL Aerospace verfijnd met geavanceerde atmosferische modellen, radar- en satellietbeelden en de interpretatie van ervaren meteorologen. Het resultaat: nauwkeurigere en operationeel relevantere voorspellingen voor besluitvormers in de offshore, van routeplanning voor helikopters en voorspellingen van scheepsbewegingen tot het volgen van stormen en het plannen van hijswerkzaamheden.
Daarnaast heeft PAL Aerospace zijn oceanografische diensten uitgebreid. Die omvatten nu ook de inzet en het beheer van:
- Golfboeien
- ADCP-stroommeters (Acoustic Doppler Current Profilers)
- CTD-sensoren (geleidbaarheid, temperatuur en diepte)
- Akoestische releases en waterstandsmeters
- Sensoren voor neerslag, luchtdruk en wind
Deze instrumenten worden ingezet voor gedetailleerde nulmetingen van het milieu, het monitoren van de naleving van voorschriften en calamiteitenbestrijding. “De integratie zorgt voor synergie en vergroot onze slagkracht, zodat we een breder scala aan milieuoplossingen kunnen bieden”, zegt Liu.
Minstens zo belangrijk: het werk van het metoceanteam heeft rechtstreeks invloed op de operationele veiligheid, de bescherming van het milieu en een efficiënte planning. Of het nu gaat om bemanningen die een storm moeten ontwijken, een veilige hijsoperatie op zee moeten plannen of moeten reageren op het vrijkomen van verontreinigende stoffen: met de voorspellingen en modellen van PAL Aerospace kunnen operators met helderheid en vertrouwen handelen. Het team heeft al duizenden weers- en brandrisicoverwachtingen op maat geleverd aan offshoreklanten, een duidelijk teken van de groeiende vraag en van het vertrouwen dat operators in het team stellen.
Waarneming van fauna en zeevogels
De offshore-energiesector werkt niet alleen in een fysieke omgeving van water en weer, maar ook in een omgeving die bruist van het leven.
De bescherming van zeezoogdieren, zeeschildpadden en zeevogels is niet alleen een ethische verantwoordelijkheid, maar vaak ook een wettelijke voorwaarde om exploitatievergunningen te behouden. Het IES-team van PAL Aerospace verzorgt al lange tijd faunamonitoring om klanten te helpen aan die verplichtingen te voldoen. “Eigenlijk doen we al sinds jaar en dag aan een of andere vorm van faunamonitoring. Het is altijd een belangrijk onderdeel geweest van elk offshoreproject”, zegt Jonathan Chatman, Manager of Operations bij IES.
In de praktijk betekent dit dat PAL Aerospace opgeleide faunawaarnemers op booreilanden en schepen inzet, die uitkijken naar zeezoogdieren (walvissen, dolfijnen, zeehonden) en zwermen zeevogels, vooral tijdens gevoelige werkzaamheden, zoals seismisch onderzoek, boor- en bouwwerkzaamheden of werk in de buurt van bekende broed-, trek- of foerageergebieden.
Om de impact op de fauna zo klein mogelijk te houden, werkt het team volgens strikte protocollen van toezichthouders zoals de Canada-Newfoundland and Labrador Offshore Petroleum Board (CNLOPB), inmiddels de Canada-Newfoundland and Labrador Offshore Energy Regulator (CNLOER). In de praktijk scannen waarnemers meerdere keren per dag systematisch de omgeving, registreren ze elke waarneming van bedreigde soorten en zorgen ze ervoor dat de juiste mitigerende maatregelen worden genomen, bijvoorbeeld het stilleggen van werkzaamheden als een walvis te dichtbij komt.
“We moeten ervoor zorgen dat we zo weinig mogelijk invloed hebben op de dieren en het milieu om ons heen”, benadrukt Chatman. PAL Aerospace houdt zich niet alleen aan die regel, maar heeft ook geholpen de lat hoger te leggen voor de kwaliteit van gegevens en rapportages. Dat is gelukt door specialisten in zeevogels en zeezoogdieren in te schakelen om de monitoringprocedures te verfijnen, zodat die uiteindelijk verder gaan dan de wettelijke normen.
Een belangrijk onderdeel daarvan is het omarmen van nieuwe technologie. Een innovatief instrument dat PAL Aerospace gebruikt, is passieve akoestische monitoring van walvissen. In de vaak mistige, donkere wateren op zee wil het feit dat er geen walvis te zien is, nog niet zeggen dat er geen is.
PAL Aerospace heeft geïnvesteerd in de opleiding van zijn waarnemers in het Verenigd Koninkrijk, waar ze leren werken met het PAMGuard-systeem. Dat luistert met hydrofoons onder water naar walvisgeluiden en kan zo hun aanwezigheid vaststellen, ook als ze niet te zien zijn. “We hebben een aantal van onze waarnemers… naar Seiche gestuurd, een bedrijf dat opleidingen geeft voor een apparaat dat PAMGuard heet”, vertelt Chatman.
De intensieve cursus van een week behandelt de biologie van zeezoogdieren, akoestische technologie en de praktische inzet op zee. Het resultaat is een extra paar “oren” onder water, zodat werkzaamheden worden onderbroken wanneer er bijvoorbeeld een noordkaper in de buurt is. Zo wordt schade aan een bedreigde soort voorkomen en neemt het risico op een kostbare stillegging door toezichthouders af.
De faunamonitoring van PAL Aerospace omvat ook zeevogeltellingen. Volgens het ECSAS-protocol (Eastern Canada Seabirds at Sea) van de Canadian Wildlife Service registreren waarnemers de aantallen en soorten vogels. Zo ontstaat een omvangrijke dataset die enorm helpt om de effecten van de industrie te begrijpen en te beperken. Al deze inspanningen geven offshorebedrijven het vertrouwen dat ze aan strenge milieuregels kunnen voldoen en verantwoord met de oceaan omgaan.
Voor belanghebbenden zoals toezichthouders en ESG-adviseurs laten deze inspanningen zien dat de klanten van PAL Aerospace verantwoord en transparant werken. Kortom: het programma voor de waarneming van fauna en leefgebieden is erop gericht zowel de industrie als de dieren te beschermen, een win-winsituatie voor duurzame oceanen.
Training en datakwaliteit (METAR / MANMAR)
Zelfs de beste sensoren en modellen zijn maar zo goed als de gegevens die erin gaan. Een onderdeel van het IES-aanbod van PAL dat misschien wat onderschat wordt, is de training en standaardisatie voor de mensen die de veldgegevens verzamelen.
Neem nu de weerwaarnemingen op offshoreplatforms… Op veel booreilanden rapporteert personeel de omstandigheden, zoals wind, zicht en bewolking, in gestandaardiseerde codes: het Meteorological Aerodrome Report (METAR) voor het luchtvaartweer en het Maritime Meteorological Report (MANMAR) voor het weer op zee. PAL Aerospace leidt offshorebemanningen actief op in deze waarnemingspraktijk.
“We geven eigenlijk best veel trainingen”, zegt Kelsey McCarthy, een van de teamleiders aan wal bij PAL Aerospace. “We verzorgen METAR- en MANMAR-cursussen; die zijn veruit het populairst. Ze duren elk ongeveer een week. Er komen mensen van verschillende offshorebedrijven naar ons toe, en wij leren ze hoe ze METAR- en MANMAR-codes moeten vastleggen.”
Door personeel op booreilanden te leren weergegevens nauwkeurig te registreren en correct te coderen, draagt PAL Aerospace eraan bij dat cruciale informatie, zoals een plotselinge afname van het zicht of aantrekkende wind, wordt vastgelegd en in de besluitvormingssystemen terechtkomt.
PAL Aerospace heeft daarvoor zelfs een speciaal ontwikkeld systeem, IDNS, waarin offshorebemanningen hun weercodes invoeren. Die worden vervolgens doorgestuurd naar het Ice Centre van PAL Aerospace aan wal in St. John’s. Daar controleert een team van data-analisten elk rapport vrijwel realtime op kwaliteit. Zo wordt nagegaan of de gegevens “kloppen” en worden codeerfouten snel gecorrigeerd. “Als ze het niet [goed coderen], sturen we een e-mail en meestal is het dezelfde dag nog opgelost”, zegt McCarthy over de korte terugkoppeling.
Het streven van PAL Aerospace naar nauwkeurige gegevens lijkt misschien een kwestie van details, maar het heeft rechtstreeks met veiligheid te maken. Helikopterpiloten vertrouwen bijvoorbeeld op die rapporten van de booreilanden voordat ze aan een landing op zee beginnen. “We zorgen ervoor dat iedereen op zee daarvoor is opgeleid”, vult Chatman aan. Nauwkeurige waarnemingen worden zo “nog een hulpmiddel bij de besluitvorming dat de helikopterbedrijven nodig hebben” om veilig te kunnen vliegen.
Daarnaast bundelt en standaardiseert PAL Aerospace alle gegevens (weer, ijs, fauna enzovoort) in formaten die direct bruikbaar zijn voor toezichthouders. Het bedrijf stelt de kwartaalrapportages en prestatie-indicatoren op die instanties als Transport Canada en de Offshore Petroleum Board eisen. Zo neemt PAL Aerospace de operators een flinke nalevingslast uit handen en vormt het één betrouwbare bron voor alle milieugegevens.
De inzet van PAL Aerospace voor gegevensintegriteit en training wekt vertrouwen bij toezichthouders en verkleint voor klanten het risico op boetes wegens niet-naleving. Het betekent ook dat de binnenkomende gegevens (van waarnemers, sensoren, satellieten enzovoort) betrouwbaar en direct bruikbaar zijn wanneer zich een crisis voordoet.
Realtime gegevensintegratie en -levering
Het laatste onderdeel van de aanpak van PAL Aerospace is misschien wel het belangrijkste: al deze gegevensstromen samenbrengen tot tijdige, direct bruikbare informatie. De IES-groep van PAL Aerospace profileert zich met trots als het centrale knooppunt waar alle milieu-informatie op zee samenkomt.
In St. John’s vormen het Operations Ice Centre en het Data Analysis Team, die onder één dak zitten, samen het zenuwcentrum. Ze ontvangen gegevens uit alle mogelijke bronnen: gedownloade satellietbeelden, waarnemersrapporten per e-mail, radar-shapefiles, gegevens van oceaanboeien, voorspellingsmodellen en meer. Elke dag stroomt er een enorme hoeveelheid data binnen, die het team filtert, controleert en samenvoegt tot bruikbare updates voor klanten.
“Er gaat per dag en per jaar zoveel data door onze handen dat sommige klanten echt versteld staan van de hoeveelheid informatie waarvoor ze op ons rekenen”, zegt Chatman. Eén klant was zelfs verbaasd dat het team van PAL Aerospace zoveel verschillende hulpmiddelen voor de besluitvorming kon verwerken en binnen één dag kon aanleveren.
De gegevensverwerking van PAL Aerospace steunt op robuuste processen en een cultuur waarin snel reageren vanzelfsprekend is. Het IES-team werkt met strikte KPI’s (Key Performance Indicators). Zo wordt na elke ijsverkenningsvlucht binnen vier uur na de landing een volledig geanalyseerd rapport met kaarten verstuurd. Om zulke termijnen te halen is nauwe afstemming nodig: analisten geven voorrang aan kritieke informatie (bijvoorbeeld een ijsberg die bij een platform is gezien), zodat die meteen wordt verspreid, soms zelfs voordat het vliegtuig klaar is met taxiën.
Meerdere analisten verdelen samen de werklast, en dankzij een piketrooster is er bij noodsituaties 24/7 dekking. “Uiteindelijk zijn we eigenlijk… een calamiteitenteam”, zegt Chatman. Daarmee bedoelt hij dat de IES-divisie, zodra een klant met een mogelijke crisis te maken krijgt (een aanvaring met een ijsberg, extreem weer, een lozing enzovoort), in actie komt met de urgentie van hulpverleners.
Nieuwe analisten krijgen tot drie jaar training en begeleiding voordat ze volledig zelfstandig met de gegevens mogen werken en zelf beslissingen mogen nemen. Dat laat direct zien hoeveel er op het spel staat en hoe serieus PAL Aerospace kwaliteitscontrole neemt. McCarthy vult aan: “Er zijn veel mensen betrokken bij de kwaliteitsbeoordeling van alle gegevens die hier binnenkomen.”
Klanten krijgen het resultaat van dit intensieve proces in de vorm die het beste bij hen past. Sommigen werken het liefst met een beveiligd webportaal, waar ze kunnen inloggen en actuele gegevenslagen (weer, ijskaarten, faunawaarnemingen) op interactieve kaarten kunnen bekijken. Anderen hebben liever een briefing per e-mail of, bij dringende zaken, gewoon even een telefoontje. PAL Aerospace speelt op al die behoeften in, in het besef dat informatie alleen nuttig is als die op het juiste moment, op de juiste manier bij de juiste mensen terechtkomt.
Jonathan Chatman legt uit waarom integratie zo belangrijk is. Ice management is bijvoorbeeld onmogelijk zonder kennis van de weersverwachting en de toestand van de oceaan. “We kunnen vaststellen waar de doelen (ijsbergen) zich bevinden, maar we kunnen niets modelleren of voorspellen zonder goede weersverwachtingen en oceanografische informatie als input voor onze modellen”, zegt hij. Pas de combinatie van al die gegevens, samengevoegd en aangeleverd als één samenhangend beeld, geeft besluitvormers echt situationeel bewustzijn.
Voorspellende informatie op zee: wat betekent dat voor u?
Voor managers van maritieme operaties, HSE-verantwoordelijken (gezondheid, veiligheid en milieu) in de offshore, toezichthouders en verzekeraars is de waarde van de Integrated Environmental Services van PAL Aerospace in één woord samen te vatten: vooruitziendheid.
In een sector waarin onzekerheid de grootste vijand is, biedt PAL Aerospace een manier om het onbekende om te zetten in bruikbaar inzicht. “Met geïntegreerde milieu-informatie, waarin satellietgegevens, oceanografische modellen, luchtsurveillance en faunawaarneming samenkomen, helpt ons IES-team om van het onbekende iets bekends te maken, en van het onvoorspelbare iets beheersbaars”, zegt Urvashi Rai Kumar, productmarketingspecialist bij PAL Aerospace.
Het is een mensgerichte aanpak die stoelt op technische topkwaliteit. In het geval van het vermiste jacht kon een familie het verlies een plek geven en werd een gevaar weggenomen, doordat uiteenlopende technologieën en teams als één geheel samenwerkten. En dat zien we elke dag terug in de offshore. Van het redden van levens op zee tot het voorkomen van milieuschade: PAL Aerospace biedt het situationeel bewustzijn waarmee operators beter kunnen plannen, sneller kunnen handelen en veiliger kunnen werken.
De missie van PAL Aerospace draait niet alleen om het reageren op de uitdagingen van vandaag; ze is ook vooruitkijkend en proactief. PAL Aerospace ontwikkelt zijn diensten voortdurend verder om ook nieuwe sectoren te ondersteunen, zoals offshorewindparken, en om in te spelen op andere opkomende risico’s.
De ervaring van het bedrijf met ijs- en weersvoorspelling in subarctische gebieden komt ook van pas bij de scheepvaart in poolgebieden en bij maritieme operaties in afgelegen gebieden, nu het scheepvaartverkeer wereldwijd toeneemt. PAL Aerospace zet beproefde ISR-expertise (Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) uit de luchtvaart in op milieugebied en onderscheidt zich daarmee als multidisciplinaire partner.
Of het nu gaat om het op korte termijn inzetten van een special mission-vliegtuig, het trainen van het team van een klant of het ontwikkelen van een maatwerkmodel voor een nieuwe toepassing, de filosofie is steeds dezelfde: integreren en innoveren om het probleem op te lossen.
In een wereld van steeds complexere maritieme operaties – of het nu gaat om olieplatforms, oceaanscheepvaart of windparken op zee – is de IES-groep van PAL Aerospace zowel beschermer als wegwijzer.
Door de geloofwaardigheid van harde gegevens te combineren met een mensgerichte inzet voor veiligheid en zorgvuldig beheer, biedt PAL Aerospace ondersteuning die op inzicht is gebaseerd. Precies daarop vertrouwen klanten wanneer ze moeilijke beslissingen moeten nemen in situaties waarin veel op het spel staat. Een offshorebedrijf liet weten dat het “er gewoon niet bij kon hoe PAL Aerospace in één dag zoveel verschillende hulpmiddelen voor de besluitvorming kon verwerken en aanleveren”. Dat is het kenmerk van een echte voorloper in dit vakgebied: duidelijkheid bieden waar anderen alleen chaos zien.
Lees in onze volledige casestudy over het vermiste jacht hoe PAL Aerospace een nieuwe standaard zet voor milieumonitoring en veiligheid op zee, of neem contact op met ons IES-team om te bespreken hoe wij uw missie kunnen ondersteunen. Want uiteindelijk is uw missie onze missie, en verdient iedereen een partner die van het voorspellen van het onvoorspelbare zijn dagelijkse werk maakt.