Transmisja na żywo: Definiowanie koncepcji operacji

Możliwości
//01
Zaawansowane projektowanie, inżynieria i certyfikacja lotnicza
//02
Oprogramowanie i integracja C4ISR
- Oprogramowanie misji AIMS-ISR
- Oprogramowanie naziemne AIMS-C4
//03
Zakontraktowane misje specjalne i zarządzanie danymi
//04
Wsparcie serwisowe i usługi techniczne
//05
Agnostyczne, adaptacyjne rozwiązania szkoleniowe
- Rozwiązania szkoleniowe dla załóg lotniczych
Komu służymy
//01
Obrona ISR
- Nadzór i patrol morski
//02
Agencje do spraw wewnętrznych
- Monitorowanie nielegalnej imigracji na lądzie i morzu
//03
Monitorowanie i ochrona środowiska
- Monitorowanie dzikiej przyrody na morzu
- Zarządzanie lodem
//04
Bezpieczeństwo publiczne
- Lotnicze pogotowie ratunkowe
- Lotnicze poszukiwania i ratownictwo
//05
Cywilny
- Awionika i łączność
- Modyfikacje wnętrza
O
Kariera
Newsroom
Twoja misja

Śledź nas:

Strona głównaInstalacja LOPA w kabinie

Instalacja LOPA w kabinie

Więcej informacji o instalacji LOPA w kabinie

Istniejące SSTC # O-LSA18-103/D (Instalacja LOPA w kabinie) zostaje ponownie wydane z wydania 3 do wydania 4 w celu dodania MSN 309 (DHC-8-314). Ta modyfikacja zapewnia akceptowalne konfiguracje LOPA dla samolotów DHC-8-102, DHC-8-106 i DHC-8-314 należących do Perimeter Aviation, zgodnie z podsumowaniem modyfikacji PAL Aerospace MS18059. Lista odpowiednich numerów seryjnych została zaktualizowana, aby uwzględnić MSN 309 wraz z MSN 114, 120, 157, 209, 304, 317, 373, 390, 320, 286 i 368. Dodatkowo, SSTC został zmieniony z wydania 4 na wydanie 5 w celu dodania MSN 244 (DHC-8-314) bez zmian w istniejącym wyposażeniu awaryjnym, rozmieszczeniu miejsc pasażerskich lub ich ilości. Drobne zmiany obejmują dodanie przedłużeń pasów bezpieczeństwa i uwagi zezwalającej na zastąpienie określonych latarek, przy czym niektóre nowe zmiany numerów części siedzeń wymagają ponownej kwalifikacji.

Skontaktuj się z nami w sprawie "Instalacja LOPA w kabinie