Tragöödia merel.
A kadunud jaht.
meeleheitlik otsing üksildases vees Atlandi ookeani põhjaosas.
Järgneb lugu kaotusest, igatsusest ja lunastusest. Ja sellest, kuidas üks kogukond tuli kokku, et lahendada kriis.
Meie lugu algab 2022. aasta mais, kui üks saksa abielupaar otsis meeskonda, kes aitaks neil sõita oma CNB 66 jahtidega Bermudalt Nova Scotia'sse. Leides kaks kogenud meremeest, asusid nad juuni alguses purjetama, mis pidi olema paaripäevane mõnus kruiisiretk mööda Põhja-Ameerika idarannikut.
Kuid kaks päeva pärast reisi sattus jaht ootamatult halva ilma kätte. Purjede reguleerimisel kippus poom lahti ja vigastas raskelt üht omanikku. Kui tema abikaasa jooksis appi, sai ka tema löögi ja raskelt vigastada. Samal ajal kui kaks meeskonnaliiget andsid endast parima, et anda esmaabi, püüdes samal ajal paati kontrollida, lükkas tormine ilm laeva Halifaxist mitusada miili kaugemale - ja Kanada ja USA päästekopterite levialast välja.
Lõpuks õnnestus USA rannikuvalve kruiisilaeva abil, mis tegutses ujuvtanklakohana, USA rannikuvalve helikopteril hädasolija paari pardale vintsutada ja nad Massachusettsis asuvasse haiglasse transportida. Kuid vigastused olid liiga rasked ja abikaasad surid.
Vaevaga õnnestus kahel meeskonnaliikmel kohtuda USA rannavalve päästekatriga, mis võttis nad pardale ja kindlustas jahi. Kuid see jättis laeva mehitamata ja sadade miilide kaugusel avamerel triivima.
Kuid lugu ei lõpe sellega.
Surnud abielupaar oli purjetanud ümber maailma ja hoidnud oma perekonna mälestusesemed endaga kaasas. Loomulikult tahtis nende poeg need kallid asjad jahtidest tagasi saada.
Väike jaht suures ookeanis
Aga kus täpselt oli see jaht?
Poeg võttis ühendust Saksa kindlustusseltsiga, kes omakorda võttis ühendust Nova Scotia merendusteenuste pakkujaga LeeWay Marine, mille üks omanikest tundis juhuslikult Ben Garvey'd, Halifaxis asuva inseneribüroo Enginuity presidenti.
Garvey kavatses oma perega puhkusele minna, kuid ta teadis, mida ta peab tegema. "Ma helistasin oma sidemetele, mis mul oli tööstuses, ja ütlesin: "Me vajame paati," meenutas Garvey. "Paat, millel on väga kogenud meeskond, kes on peenike ja tundlik. Sest teil on seal ringi hõljuv kolme miljoni dollari suurune vara, mis on õiglane mäng. Igaüks võib minna selle peale liini panema ja seda päästma."
Samuti ei olnud välised päästetööd ainus oht. Halifaxi ranniku lähedal triiviv laev oleks sattunud keset tiheda liiklusega laevateed, mis tähendas kokkupõrke ohtu merel.
Garvey leidis kiiresti kalapaadi, mida võis kasutada päästevahendina, ning kogenud meeskonna. Kuid pärast kolmepäevast viljatut otsimist otsustas Garvey, et vaja on rohkem abi. "Ma ütlesin: "Me peame tõesti saama sinna lennukiga. See on ainus viis, kuidas me saame seda katta. Ainult kalapaadiga näed isegi selle radariga vaid 40 miili mõlemale poole ja see on lihtsalt õnne küsimus."
Laia otsinguala katmiseks peab lennukil olema suur laskekaugus ja keerukate anduritega varustatud. See tähendab, et tavaliselt lendavad valitsuste poolt kasutatavaid merepatrull-lennukeid. Kuid kuna aeg oli lühike, tuli Garvey'le idee.
Tavalise meeskonnaga otsingulennuk
"Ma teadsin, et siin Nova Scotias on ainult üks ettevõte, kes seda teeb," ütles ta. See ettevõte oli PAL Aerospace. PAL-l on ulatuslik kogemus Kanada ja teiste riikide valitsuste abistamisel mereretkete, sealhulgas otsingu- ja päästetööde, piirivalve, uimastitõrje ja luure-, järelevalve- ja luureülesannete (ISR) täitmisel.
Garvey võttis ühendust CarteNaviga, PALi tütarettevõttega, mis valmistab õhus asuvaid andurite integratsioonisüsteeme, nagu AIMS-ISR, ja seega oli tal palju kogemusi mereotsingu alal. See tõi kaasa Jens Lundgreen-Nielseni, endise Taani F-16 piloodi ja seejärel PAL Aerospace'i Aerospace Operations'i asepresident.
Lundgreen-Nielsen püüdis kiiresti leida sobiva õhusõiduki ja meeskonna. Tal õnnestus leida PAL test lennuk, mis oli saadaval. Meeskonna leidmine oli raskem.
"Meil ei olnud ühtegi vaba meeskonda," meenutas Lundgreen-Nielsen. "Aga meil oli grupp juhtkonda, kes kõik olid vabatahtlikud. Nad jooksid koju, et saada nõutav uni ja töövaba aeg, et olla seaduslikuks lennuks, ja siis teatasid end tagasi, et kell 2 hommikul startida."
Nüüd oli otsijatel paat ja lennuk. See jättis jahi täpse asukoha siiski mõistatuseks. Viimased teatatud asukohaandmed - mis olid nüüdseks kindlasti aegunud - viitasid sellele, et see oli Halifaxist mitusada miili kagus. Kuid see jättis ikka veel palju ookeani, mida katta. Hüljatud 66-jalgse jahi leidmine, mis on voolu ja tuule armu all, oleks nagu nõela leidmine Põhja-Atlandi hiiglaslikus heinapaljas.
Modelleerimine tuleb appi
Jällegi oma leidlikkust demonstreerides pöördus PAL ootamatu vara poole. Ettevõtte tööülesannete hulka kuulub jäämägede teekonna ennustamine, mis võivad laevandusele ohtu kujutada. Nende prognooside tegemiseks oli ettevõte välja töötanud matemaatilised mudelid, et kaardistada jäämägede eeldatav kurss.
Kui need mudelid suudavad täpselt ennustada triivivaid jääplokke, siis miks mitte ka mahajäetud paati?
Kuna õhusõiduki lendamine on kallis vara, oleme uhked väga täpsete andmete üle, mida me muudame kasutatavaks luureinformatsiooniks. Seega, kui õhusõiduk jõuab kohale, oleme juba öelnud talle: "Okei, siin on teie tõenäosus. Siin on teie parim võimalus leida sihtmärk, mida te otsite". Seejärel kasutavad õhusõiduki eksperdid seda, et leida optimaalne otsingumuster.
Modelleerimine ja simulatsioon on aga sageli sama palju kunst kui teadus. On palju muutujaid, mis võivad mõjutada laeva kurssi ja asukohta. "Me peame arvestama lainetuse, hoovuse ja tuulega, mis kõik mõjutavad seda sihtmärki eraldi," ütles Green. "Ja me ühendame selle numbrilisse mudelisse, vaatame seda ja küsime, kas see on mõttekas?"
Õnneks olid PALil mõlemad hästi välja töötatud mudelid, mis põhinesid kindlatel andmetel. "Meil on väga hea andmebaas ilmastiku kohta tuule ja lainete osas ning me vaatasime selleks mitmeid kõrge resolutsiooniga numbrilisi mudeleid," ütles Green. "Ja meil on väga head andmed hoovuste kohta Kanada valitsuselt, mida me kasutasime."
Jäämäe mudelite kasutamine jahi liikumise prognoosimiseks nõudis veidi loovust: Ryan Crawford - PAL Aerospace'i IES andmeanalüütik. koos Special Missions/ AMSD meeskonnaga, kasutasid laeva käitumise simuleerimiseks ümberpööratud jäämäe mudelit. Suurimaks muutujaks nendes mudelites oli siiski see, kas jaht oli veel purjede all, mis mõjutaks oluliselt selle kurssi ja kiirust. Ryan, Green ja meeskond pidid tegema haritud oletuse. "Me teadsime, et tegemist on 66 jalga pika purjekaga, mille kiil võib olla 15 kuni 20 jalga kõrge ja mille mast võib olla 65 jalga kõrge. Siis mõtlesime järele ja otsustasime, et purjed pidid olema allapoole. Rannavalve oli meeskonna eemaldanud ja esimene asi, mida nad oleksid meeskonnale öelnud, oli purjed alla lasta, sest helikopter ei saanud päästemeeskonda alla lasta, kui purjed olid üleval."
Hasartmäng, mis õnnestus
Viienda päeva õhtuks oli otsingupaat PALi mudelite poolt soovitatud piirkonnas, samal ajal kui PALi otsingulennuk valmistas end järgmisel hommikul kell 2 hommikul õhku tõusma. "Nad käskisid meil suunduda sellesse piirkonda, sest lennuk pidi sinna saabuma hommikupoolikul," ütles Garvey.
Siiski, enne õhusõiduki õhkutõususaabus uudis, et jaht on leitud. "Meie paat jõudis kohale umbes kell 2.30 öösel," ütles Garvey. "Ja seal oli jaht. Täpselt kus see oli eeldatavasti olema."
Garvey, kes oli kaldal ja koordineeris jõupingutusi, sai esimese kõne otsingulaevalt. "Poisid laeval olid elevil nagu lapsed. Kuulsin, kuidas nad kisendasid ja karjusid."
Ja mitte hetkekski liiga vara, et vältida võimalikku katastroofi. "Kui nad laevale läksid, vaatasid nad üles ja nende asukohast miili kaugusel oli neli laeva," ütles Garvey.
Tagantjärele, kuigi jaht asus enne otsingulennukite käivitamistGarvey usub, et kombineeritud mereväe- ja õhuotsingud on parim lahendus sellises olukorras. "Ma arvan, et me oleksime pidanud kohe kasutama lennuvarianti. Me ei oleks pidanud saatma välja laeva ilma lennukita, sest asukohaandmed olid liiga vanad."
Lõpuks sõidutas päästemeeskond jahi tagasi sadamasse ja tänulik poeg sai tagasi oma armastatud vanemate mälestused. Kaks inimest olid traagiliselt kaotanud oma elu, kuid vähemalt sai perekond oma elu lõpetada. Ja õppetund sellest, kuidas inimesed suudavad ületada isegi kõige raskema väljakutse, kui nad ühendavad oma talendid ja ressursid.
